Se han gastado 425 mil 926.8 mdp, cuando el otro sería de 300 mmdp
Pablo Chávez Meza / A21
A tres días de celebrar el cuarto aniversario de la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), esta terminal aérea, por sí misma, no es el sustituto del aeropuerto cancelado en Texcoco, sino que pertenece a un “sistema aeroportuario fallido”, el metropolitano, externó Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA).
A través de un análisis, el abogado especialista en aviación sostuvo que el problema del AIFA no radica en si es el mejor, el más grande o si tiene la capacidad de transportar millones de pasajeros.El problema, puntualizó, es que “fue impuesto a capricho, por lo que la pretensión oficial de convertirlo por decreto en un hub internacional solo demuestra el desconocimiento gubernamental del manejo de una industria globalizada, como la aeroportuaria y aérea”.“El populismo basado en la simulación, el discurso falaz y pseudológico, destruye todo. Los actuales tiempos demandan un cambio real y veraz. El poder es para transformar. Con mayor razón, el poder total”, puntualizó.
CasasLías detalló que este 21 de marzo próximo, el AIFA cumple cuatro años de inaugurado, un proyecto “fracasado”, donde los defensores de este argumentan que a diferencia de los 300 mil millones de pesos que costaría el aeropuerto cancelado en Texcoco, que operaría al 100% de forma inmediata, el AIFA ha costado al erario, al menos: 183 mil 115.8 millones de pesos (mdp), entre construcción y operación; 242 mil 811.0 mdp en gastos colaterales directos como la cancelación del nuevo aeropuerto.
Por lo que, en total, se han gastado 425 mil 926.8 mdp y conforme al Programa Institucional Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles 2025-2030, será para el año 2050 cuando se proyecta su máximo desarrollo, movilizando 84.9 millones de pasajeros anuales.
Y hasta esa fecha, la terminal aérea contará con tres pistas de aterrizaje, ya que se construirá la pista norte, exclusiva para carga; dos edificios terminales interconectados con capacidad de 85 millones de pasajeros anuales, una terminal de carga con capacidad para 3 millones de toneladas, lo cual consolidará la vocación carguera del AIFA.
Además de contar con una terminal de combustibles con capacidad para 80 millones de litros de turbosina.
El especialista aseguró que “es falso que la creación del AIFA representó un esfuerzo del Gobierno Federal para dar solución a la saturación del AICM. Por el contrario, el espacio aéreo metropolitano y del AICM, así como, sus edificios terminales 1 y 2, actualmente, cuentan con sendas declaraciones de saturación”.
Esta circunstancia, sirvió para justificar la prohibición de realizar operaciones de carga aérea en dicho aeropuerto y reducir a 43 los slots por hora.
Inclusive, al amparo de proyecciones alegres por parte de la anterior administración, relativas al tráfico de pasajeros esperados en el AIFA, se canceló la construcción de la terminal tres (T3), en el AICM.
CasasLías dijo que el AIFA no es pieza clave en el sistema aeroportuario mexicano. No es del interés nacional e internacional como aeropuerto de origen/destino-destino/origen, debido a que carece de conectividad aérea y terrestre.
Si bien se construyó en tiempo récord (menos de tres años), de “ahí su fracaso. Se trata de una base militar con operaciones aéreas civiles, construida por capricho de López Obrador, sin estudios, programa, plan de negocio, consensos”.
Precisó que este aeropuerto se ubica a 42 kilómetros de la Ciudad de México, lo que, aunado a la falta de conectividad terrestre, conlleva la falta de interés del pasajero que prefiere volar por el AICM.El director del INIJA dijo que el AIFA cuenta con dos pistas civiles, las más largas del país que no pueden operar simultáneamente con las del AICM; además de que tiene capacidad para recibir 20 millones de pasajeros y 190 mil operaciones aéreas anuales, esta proyección sirvió para justificar su construcción.
Al cierre de 2025, prácticamente en cuatro años de operación, según sus propias estadísticas, de enero a diciembre movilizó 7 millones 058 mil 219 pasajeros. En números redondos, prácticamente, 13 millones de pasajeros anuales por debajo de lo proyectado para su construcción y justificación.
Cabe señalar, que, del total de pasajeros transportados en 2025 a destinos internacionales, representó solo 5.53% del total.
Aeropuerto de carga
Recordó que por decreto presidencial la carga aérea del AICM se trasladó al AIFA, a pesar de ello, solo maneja 35.4% del total, el restante 64.616% es operada por ASUR (5.8%), GAP (19.5%), OMA (10.7%), AICM (19.0%), GAFSACOMM (0.259%), GACM (0.057%) y Sociedades/Partnerships (9.3%).
Comentó que actualmente, los destinos internacionales del AIFA se reducen a La Habana, Cuba; Bogotá, Colombia; Santo Domingo y Punta Cana, República Dominicana y Caracas, Venezuela.
Aunado a esto, dijo, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos de América (DOT), lo tiene vetado ya que considera que, en el afán del Gobierno mexicano para convertirlo forzadamente en un hub, ha incurrido en violación al acuerdo de servicios aéreos firmado entre ambos países.
Según el Programa, añadió, uno de los objetivos del AIFA es la conectividad aérea de la “zona centro del país”, lo que demuestra la falta de planeación operativa, estratégica y de negocio en el diseño del aeródromo por parte de la SEDENA.
Es decir, el enfoque es hacia una zona totalmente diversa a la metropolitana, en donde se encuentra saturado el espacio aéreo.
Sin pasajeros
Conforme al Programa, en el periodo de 2025 a 2030, el Gobierno Federal atenderá cuatro ámbitos del AIFA, entre los que están la Rentabilidad Financiera, aunque sin pasajeros es imposible.
Por lo tanto, tiene dependencia eterna del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) y por segundo año consecutivo, el Gobierno Federal no le asignó presupuesto al AICM.
Para el 2026, según los “Criterios Generales de Política Económica para la Iniciativa de la Ley de Ingresos y el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación correspondientes al Ejercicio Fiscal 2026, el Gobierno otorgará “financiamiento” al AICM a través de la banca de desarrollo.
Esto, dijo, será mediante el financiamiento de proyectos de infraestructura estratégicos otorgados por Nacional Financiera (Nafin) y el Banco Nacional de Comercio Exterior (BANCOMEXT), en contraste, al AIFA le fueron asignados 744 millones 690 pesos.
De
Para DeReporteros