• Objetivos vinculantes para el uso de materiales reciclados en vehículos nuevos
• Responsabilidad reforzada de los fabricantes en la recogida y el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil
• De los 285,6 millones de automóviles que circulan por las carreteras de la UE, 6,5 millones llegan al final de su vida útil cada año
El pleno del Parlamento Europeo (PE) aprobó su posición sobre las nuevas normas de circularidad de la UE para cubrir desde el diseño de los vehículos hasta el tratamiento final cuando termina su vida útil.
El proyecto legislativo, que apoyaron 431 eurodiputados, con 145 en contra y 76 abstenciones, pretende impulsar la transición del sector del automóvil hacia una economía circular mediante la reducción del impacto medioambiental vinculado a la producción y al tratamiento al final de la vida útil de los vehículos, y el refuerzo de la sostenibilidad de la industria del reciclado de automóviles en Europa. Las normas se aplicarán a todos los vehículos, con la excepción de los vehículos especiales, los vehículos diseñados y fabricados para su uso por las fuerzas armadas, la defensa civil, los servicios médicos de bomberos y emergencias, y los vehículos de interés histórico y cultural especial.
Mejora del diseño y uso de materiales reciclados
Los vehículos nuevos deberán diseñarse de manera que las instalaciones de tratamiento autorizadas puedan retirar fácilmente el mayor número posible de piezas y componentes, con vistas a su sustitución, reutilización, reciclado, remanufacturación o renovación, cuando sea técnicamente posible.
Los eurodiputados quieren que el plástico utilizado en cada nuevo tipo de vehículo contenga un mínimo del 20% de plástico reciclado en un plazo de seis años a partir de la entrada en vigor de las normas. También quieren que los fabricantes cumplan con un objetivo de al menos el 25% dentro de los 10 años posteriores a la entrada en vigor, si hay suficiente plástico reciclado disponible a precios no excesivos. También quieren que la Comisión introduzca objetivos para el acero y el aluminio reciclados y sus aleaciones, tras un estudio de viabilidad.
Normas más estrictas al final de la vida útil y para la exportación de vehículos usados
Tres años después de la entrada en vigor de las nuevas normas, los fabricantes tendrían que cubrir el coste de la recogida y el tratamiento de los vehículos que han llegado a su fase final de vida útil (responsabilidad extendida). Los eurodiputados quieren una mejor distinción entre vehículos usados y vehículos al final de su vida útil, con una prohibición de exportación para aquellos al final de su vida útil.
Declaración de los ponentes
Los coponentes Jens Gieseke (PPE, Alemania), de la comisión de Medio Ambiente, y Paulius Saudargas (PPE, Lituania), de la comisión de Mercado Interior, han declarado: “El Parlamento apoya la economía circular en el sector del automóvil. Estamos avanzando en la seguridad de los recursos, protegiendo el medio ambiente y garantizando la sostenibilidad. Para evitar sobrecargar a la industria, optamos por objetivos realistas, además de garantizar menos burocracia y una competencia leal”.
Próximos pasos
Dado que el Consejo ya adoptó su posición a principios de este verano, se espera que las negociaciones interinstitucionales comiencen sin demora.
Antecedentes
El 13 de julio de 2023, la Comisión propuso un nuevo Reglamento sobre los requisitos de circularidad para el diseño de los vehículos y la mejora de la gestión al final de su vida útil, en consonancia con los objetivos del Pacto Verde Europeo y el Plan de Acción para la Economía Circular.
En 2023, se fabricaron 14,8 millones de vehículos de motor en la Unión Europea y se matricularon 12,4 millones. Por las carreteras de la Unión circulan 285,6 millones de automóviles, y cada año alrededor de 6,5 millones llegan al final de su vida útil.
En las fotos: Jens Gieseke del Grupo del Partido Popular Europeo (Demócrata-Cristianos) y Paulius Saudargas del Grupo del Partido Popular Europeo (Demócrata-Cristianos)
Fotos: cortesía