Los conductores de vehículos eléctricos pueden calentar la cabina sin un impacto significativo en la autonomía eléctrica.
Hyundai Motor Company y Kia Motors Corporation crearon un innovador sistema de bomba de calor, implementada en la línea global de vehículos eléctricos (EV) de Hyundai y Kia para maximizar su rango de conducción totalmente eléctrico a bajas temperaturas.
La bomba de calor de Hyundai y Kia es una innovación líder en gestión del calor que maximiza la distancia que pueden recorrer los Hyundai y Kia EV con una sola carga, eliminando el calor residual para calentar la cabina. Permite a los conductores de vehículos eléctricos calentar la cabina de su automóvil en climas fríos sin afectar significativamente el rango de conducción eléctrico, a diferencia de otros vehículos eléctricos.
La tecnología se introdujo por primera vez en 2014 en el Kia Soul EV de primera generación. La bomba de calor, que comprende un compresor, un evaporador y un condensador, capturó el calor residual emitido por los componentes eléctricos del vehículo, reciclando esta energía para calentar la cabina de manera más eficiente. La tecnología significaba que la autonomía eléctrica de 180 km del Soul EV estaba protegida en condiciones de conducción en climas fríos.
El sistema de bombeo de calor líder en la industria ahora se ha desarrollado aún más para los nuevos vehículos eléctricos de Hyundai y Kia. El nuevo sistema elimina el calor residual de un mayor número de fuentes para un rango EV óptimo en climas fríos. Estas innovaciones significan que los EV de Hyundai y Kia ofrecen un rango de temperaturas más consistente donde otros EV comienzan a ver una disminución significativa en la distancia posible con una sola carga. Equipado con la última tecnología de bomba de calor, el Kona Electric lo demostró en una prueba realizada en Noruega, el mercado de vehículos eléctricos más avanzado del mundo.
Cómo funciona: calefacción de cabina EV sin consumo de energía
La tecnología de bomba de calor de Hyundai y Kia hizo su debut hace más de seis años en el Kia Soul EV de primera generación. Desde entonces, la tecnología de bomba de calor líder en la industria se ha desarrollado aún más para los nuevos vehículos eléctricos de Hyundai y Kia. Ahora cosecha significativamente más energía al reciclar el calor residual adicional no solo de los módulos de energía eléctrica (PE) (como motores de accionamiento, cargadores integrados e inversores), sino también en la batería y el cargador lento.
El sistema utiliza el calor generado por estos componentes para vaporizar el refrigerante de forma líquida a gaseosa. El gas de alta presión se descarga desde el comprensor y se fuerza en un condensador para volverlo a convertir en líquido. Este proceso genera energía térmica adicional que es recuperada por la bomba de calor y utilizada para calentar la cabina.
Esta energía capturada mejora la eficiencia del sistema HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), reciclándolo para calentar la cabina de manera más eficiente y minimizar el consumo de energía de la batería. Al reducir la carga en la batería, la bomba de calor reduce el consumo de energía del sistema HVAC, maximizando el rango de conducción eléctrica disponible del automóvil.
Hyundai y Kia continúan desarrollando su tecnología de bomba de calor para producir mejoras aún mayores en la captura y eficiencia energética. El sistema se ha refinado gradualmente desde su introducción en 2014 a través de pruebas de clima frío extremo en el norte de Suecia, donde las temperaturas pueden bajar hasta -35ºC (-31ºF) en invierno.
Al realizar pruebas en temperaturas extremadamente frías, los ingenieros de investigación han identificado formas adicionales de reciclar la mayor cantidad de calor residual posible, para aumentar la eficiencia del sistema de bomba de calor. Probar la tecnología en estas condiciones garantiza que la bomba de calor sea capaz de funcionar incluso en los entornos más fríos.
Desarrollo adicional de la tecnología de bomba de calor
Hyundai y Kia continúan perfeccionado y mejorando el sistema de bomba de calor y otras innovaciones de gestión del calor, con las tecnologías que actualmente informan el desarrollo de vehículos eléctricos de próxima generación de cada marca.
Bajo su plan “Estrategia 2025”, Hyundai Motor tiene como objetivo vender 670 mil baterías EV y FCEV (vehículos eléctricos de celda de combustible) anualmente y convertirse en uno de los tres principales fabricantes de EV para 2025. La estrategia de Kia a mediano y largo plazo, denominada “Plan S”, verá la línea de la marca crecer a 11 EV en el mismo periodo de tiempo.
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