El título de Guinness World Records se establece en la pista donde se ganará el ABB FIA Formula E World Championship este fin de semana en el clímax de la temporada más dramática del campeonato eléctrico hasta la fecha.
LONDRES, Reino Unido.- Un revolucionario auto de carreras eléctrico de Formula E, el GENBETA, ha batido el récord mundial de velocidad terrestre en interiores por más de 50 km/h alcanzando una velocidad máxima de más de 218 km/h dentro de un edificio en Londres.
El título oficial de GUINNESS WORLD RECORDS lo logró el piloto Jake Hughes del NEOM McLaren Formula E Team, quien compitió con un rival en el ABB FIA Formula E World Championship, el piloto del equipo Mahindra Racing Lucas di Grassi, para establecer el récord mundial de velocidad más rápido alcanzado por un vehículo en interior.
La pareja se enfrentó cara a cara en el formato de ‘Duels’ utilizado en la calificación para las carreras de Formula E, para ver quién podía establecer la velocidad más rápida en interiores, en solo 346 metros de pista de carrera recta, usando el mismo auto GENBETA.
Ninguno de los pilotos había estado nunca antes al volante del GENBETA, pero ambos batieron el récord mundial anterior de 165.2 km/h (10.65 mph) establecido en febrero de 2021 en sus tres carreras de práctica antes de sus intentos oficiales de récord mundial.
El británico Jake Hughes fue el primero en ir con tres recorridos de práctica, convirtiéndose instantáneamente en el poseedor del récord mundial no oficial con su primera carrera de 214.80 km/h. Luego empujó ese récord mundial no oficial aún más en sus siguientes dos carreras de práctica con velocidades registradas de 215.05 km/h y 217.65 km/h.
Hughes, en su primera temporada en la Formula E, inició su cuarta carrera oficial. Alcanzó una velocidad máxima de 218.71 km / h (135.9 mph), lo que le valió el título de récord mundial antes de que Lucas di Grassi entrara en la competencia.
El brasileño comenzó con fuerza con una primera carrera de 21.87 km/h, más rápida que la práctica inicial de Hughes, y parecía estar en camino a arrebatarle el récord mundial a su rival del campeonato cuando su próxima práctica marcó 217.92 km/h. antes de la tercera y última la práctica alcanzó 218-18 km/h, una fracción del récord mundial oficial de Hughes.
Por desgracia, no pudo ser para el ex campeón del serial eléctrico, quien ganó la primera carrera de Formula E en Pekín en 2014 y es el piloto más laureado de la historia del campeonato. Su cuarta carrera oficial alcanzó una velocidad máxima de 217.65 km/h, lo que significaba que Hughes había ganado este duelo único y quedaba oficialmente descalificado.
El automóvil GENBETA conducido por ambos pilotos para establecer el nuevo récord mundial presentó una variedad de modificaciones para «desbloquear» efectivamente las especificaciones del automóvil de carreras GEN3. Presentado esta temporada en la Formula E, el GEN3 es el auto de carreras eléctrico más rápido, liviano, potente y eficiente jamás construido. Con una velocidad máxima de más de 322 km/h (200 mph), los 11 equipos y 22 pilotos del ABB FIA Formula E World Championship utilizan el GEN3.
Las modificaciones al GEN3 como parte del proyecto GENBETA incluyen:
· Potencia de salida de batería mejorada de 400kW, frente a los 350kW del GEN3, a través de la activación del kit de tren motriz delantero en tracción, brindando tracción total por primera vez en un automóvil de Formula E. La batería fue cargada por ABB, el socio titular y de carga oficial del Campeonato.
· Nuevo compuesto de neumático iON Race más blando que permite un calentamiento más rápido y un mejor agarre máximo, desarrollado por Hankook Tire, proveedor oficial de neumáticos de la Formula E.
· Placas de extremo del alerón delantero impresas en 3D, aletas de rueda y un deflector de viento con soluciones termoplásticas circulares más sostenibles desarrolladas por SABIC, socio principal del ABB FIA Formula E World Championship, para optimizar la aerodinámica y mejorar la velocidad en línea recta del GENBETA.
Además de las innovaciones tecnológicas en el automóvil GENBETA, Google Cloud proporcionó inteligencia artificial generativa (IA) para el análisis de las carreras de los conductores. Usando su plataforma líder, Vertex AI, Hughes y Di Grassi pudieron interpretar datos de telemetría en tiempo real para generar recomendaciones de velocidad, potencia y agarre. Esto les dio la capacidad de interactuar y conversar con una interfaz para ayudar a afinar su enfoque en sus tres intentos.
Expertos de McKinsey & Company, dirigidos por su rama de IA, QuantumBlack, construyeron componentes de datos y análisis para crear la interfaz del conductor que analizaba y consultaba datos en tiempo real mediante IA generativa para el intento de récord.
Un árbitro de Guinness World Records supervisó los intentos para asegurar que los pilotos cumplieran los estrictos criterios. Para establecer el récord oficial de velocidad en pista cubierta, el coche GENBETA tuvo que partir de un punto de partida estático y detenerse por completo en el interior de una estructura continua.
Los pilotos partieron de un punto muerto del recinto de eventos ExCeL en Londres y realizaron un giro de 130 grados a unos 40 km/h antes de acelerar rápidamente a lo largo de los 346 metros rectos de la pista de carreras.
La recta cubierta es parte de la pista de 2.09 km que es única en el automovilismo mundial que se extiende dentro y fuera del ExCeL de 100,000 m2 en el área de Docklands del este de Londres, que albergará las dos últimas carreras del ABB FIA Formula E World Championship, este sábado y domingo.
Su velocidad se midió mediante un sofisticado sistema de control de velocidad en un punto fijo situado a sólo cinco metros antes de que los conductores entraran en la zona de frenado, es decir, la longitud de vía necesaria para detenerse por completo y permanecer dentro del edificio.
El récord mundial se estableció a última hora de la noche del martes 25 de julio después de que se completaran los trabajos de construcción para instalar la pista y las gradas en el lugar durante el día.
El ex hombre más fuerte del mundo, Eddie Hall, que ha batido múltiples récords mundiales de halterofilia, formó parte del equipo de apoyo al conductor y compartió su visión personal y sus consejos sobre la preparación mental para un intento de récord mundial.
El poseedor del récord mundial Jake Hughes, piloto del equipo NEOM McLaren Formula E, dijo:
“Conducir el automóvil GENBETA y establecer el título de GUINNESS WORLD RECORDS por la mayor velocidad alcanzada por un vehículo en interior fue una experiencia realmente especial. Me siento muy honrado de que me lo hayan pedido y de estar involucrado en un proyecto tan emocionante. Nunca imaginé que tendría la oportunidad de intentarlo, así que ahora tener el récord es bastante increíble, especialmente en un auto de Formula E. No me di cuenta de cuánto quería este récord hasta que vi a Lucas [Di Grassi] tratando de romper el récord después de mí. Cuando me anunciaron que era el poseedor del récord, sentí un gran orgullo”.
Jeff Dodds, CEO de Formula E, declaró:
“Enormes felicitaciones a Jake y muchas gracias a Lucas por competir juntos para romper un récord mundial y mostrar el increíble potencial de los vehículos eléctricos. Todos los involucrados en el proyecto GENBETA están motivados por el mismo objetivo de ser pioneros en la innovación y el desarrollo de la tecnología EV y llevar esa tecnología innovadora a los autos que conducimos en las calles de la ciudad para crear un futuro eléctrico más limpio”.
Alessandra Ciliberti, Gerente Técnica de Formula E, FIA, dijo:
«GENBETA es la primera vez que se ha activado la tracción a las cuatro ruedas en un monoplaza tanto para la aceleración como para la regeneración de la frenada. Esto se consiguió activando el kit de tracción delantera para lograr una mayor tracción durante la aceleración. El GENBETA muestra lo que será posible para las carreras de Formula E en un futuro próximo».
FINAL DE TEMPORADA DE FORMULA E:
La temporada más dramática del ABB FIA Formula E World Championship hasta el momento concluirá este sábado y domingo con las dos últimas carreras en el E-Prix Hankook London 2023. El piloto del equipo Avalanche Andretti Formula E, Jake Dennis, del Reino Unido, tiene una ventaja de 24 puntos sobre Nick Cassidy (Envision Racing) en segundo lugar.
Sin embargo, como lo demostró el último fin de semana de carreras en Roma cuando tres de los principales contendientes perdieron puntos inesperadamente luego de accidentes que Dennis logró evitar, cualquier cosa puede suceder en la Formula E. Después de una semana récord, la Formula E hará historia nuevamente cuando un nuevo el campeón se corone este fin de semana.
EL PROYECTO GENBETA EXPLICADO:
GENBETA es una plataforma de innovación para carreras de alto rendimiento y tecnologías automotrices. Creado como una asociación entre la Formula E, el organismo rector del automovilismo, la FIA, y los socios del campeonato SABIC y Hankook, los proyectos GENBETA exploran nuevos materiales y tecnologías en tres áreas de enfoque para el futuro desarrollo de autos eléctricos de competencia y de carretera: rendimiento, eficiencia y sostenibilidad.
El propósito de GENBETA es fomentar la transferencia de tecnología race to road, acelerando el cambio en la movilidad eléctrica sostenible y eficiente. Los aprendizajes del proyecto en áreas como la aerodinámica y el agarre de los neumáticos se aprovecharán para respaldar el desarrollo de futuros autos de carrera de Formula E y los autos conducidos por los consumidores en las calles.
LAS MODIFICACIONES DEL COCHE GENBETA EXPLICADAS:
El auto de carrera GEN3 desarrollado por la Formula E y la FIA, utilizado por los 11 equipos en el ABB FIA Formula E World Championship es la carrera eléctrica más rápida, liviana, potente y eficiente que compite en la élite.
Como parte del proyecto GENBETA, se realizaron varias modificaciones técnicas y materiales en el GEN3 para crear el automóvil GENBETA para enfrentar el intento de récord mundial.
· Batería: La potencia de salida de 350kW del GEN3 actual se ha mejorado a 400kW. La potencia de salida combinada de 400kW con tracción total es el resultado del equilibrio dinámico de potencia de 50kW disponible en el motor delantero y 350kW en el motor del eje trasero. Las baterías GEN3 y GENBETA son cargadas por ABB, el socio titular y de carga oficial del campeonato.
· Neumáticos: Hankook, junto con la Formula E y la FIA, crearon una nueva especificación para maximizar la potencia de salida de GENBETA para maximizar el agarre en la apuesta por establecer el nuevo récord mundial. El neumático iON Race Formula E Development incorpora un nuevo compuesto que es relativamente mucho más suave que los neumáticos de especificación utilizados por un GEN3 en las carreras. Esto permite un tiempo de calentamiento más rápido y, como resultado, brinda un mejor agarre máximo al conductor para maximizar el rendimiento y alcanzar el objetivo de velocidad.
· Carrocería: La mejora de la aerodinámica del GENBETA se centró en maximizar la velocidad en línea recta del coche para alcanzar la máxima velocidad posible en la zona de pruebas de récord. Para lograrlo, SABIC, socio principal de la Formula E, aportó termoplásticos circulares más sostenibles para tres innovaciones clave de la carrocería: nuevas placas de extremo del alerón delantero, aletas de rueda y un deflector de viento. Los termoplásticos avanzados de SABIC proceden de su cartera TRUCIRCLE™, diseñada para acelerar el cambio hacia una economía circular con soluciones dirigidas a evitar que los plásticos valiosos se conviertan en residuos y ayudar a reducir las emisiones de carbono.
- Extremos del alerón delantero: estos componentes, montados en los extremos exteriores del alerón delantero del vehículo, forman parte integral de la redirección del flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica, al tiempo que contribuyen a la carga aerodinámica y la estabilidad del vehículo. Las placas de los extremos del alerón delantero del GENBETA se produjeron mediante un proceso de fabricación aditiva o impresión 3D conocido como modelado por deposición fundida. El material termoplástico SABIC empleado hace posible la construcción de endplates de gran rigidez y resistencia combinadas con un peso reducido. La impresión 3D de las piezas también contribuye a reducir los residuos de material, el consumo de energía y las emisiones.
- Aletas de las ruedas: estos componentes, montados en las llantas en forma radial, tienen como objetivo optimizar el flujo de aire y reducir la resistencia aerodinámica para aumentar la aceleración y la velocidad. Como ventaja adicional, las aletas pueden aumentar la eficiencia global del coche y contribuir a refrigerar los frenos para mejorar la potencia de frenado. Las aletas se fabrican mediante moldeo por inyección con un termoplástico reciclado mecánicamente de SABIC.
- Deflector de viento: Esta pieza transparente se fija a la parte delantera del habitáculo, por delante del conductor, y contribuye a optimizar el flujo de aire para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la velocidad. El deflector es un producto de lámina termoplástica fabricado mediante un proceso de extrusión con un termoplástico de SABIC certificado como renovable y bajo en carbono.
Fotos: Cortesía Formula E
