Cada año 6,5 millones de vehículos llegan al final de su vida útil en la UE.
• Los vehículos nuevos deberán diseñarse para maximizar la reutilización, el reciclaje y la recuperación de materiales
• Objetivos vinculantes de uso de materiales reciclados en los vehículos nuevos
• Ya no se podrán exportar los vehículos declarados no aptos para circular
• De los 285,6 millones de vehículos de motor que circulan por las carreteras de la UE, 6,5 millones llegan al final de su vida útil cada año
El Parlamento Europeo (PE) aprobó nuevas normas sobre circularidad que abarcan todo el ciclo de uso de los vehículos, desde el diseño hasta el tratamiento al final de su vida útil.
El acuerdo alcanzado por los negociadores del Parlamento y el Consejo a finales de 2025 se aprobó con 437 votos a favor, 112 en contra y 20 abstenciones.
Diseño circular y uso de materiales reciclados
Según las nuevas normas, todos los vehículos nuevos deberán diseñarse de manera que permita desmontar fácilmente el mayor número posible de piezas y componentes.
Los plásticos utilizados en cada tipo de vehículo nuevo deberán contener un mínimo del 15 % de plástico reciclado en seis años y del 25 % en diez años. Al menos el 20 % de este plástico reciclado deberá proceder de materiales recuperados de vehículos al final de su vida útil o de piezas usadas (el denominado “circuito cerrado”). Sobre la base de estudios de viabilidad, la Comisión podrá introducir en el futuro objetivos para otros materiales, como el acero reciclado, el aluminio, el magnesio y las materias primas críticas.
Transferencia de la propiedad de vehículos de segunda mano dentro de la UE
En el momento de vender un vehículo de segunda mano, las empresas (a diferencia de los particulares) deberán acreditar que no se trata de un vehículo que ha llegado al final de su vida útil o, alternativamente, que dispone de un certificado de inspección técnica que acredita que está en condiciones de circular. Para no imponer cargas innecesarias a los ciudadanos, las transacciones entre particulares solo requerirán uno de estos dos documentos si el vehículo ha sido declarado siniestro total o si la venta se efectúa exclusivamente a través de una plataforma en línea.
Medidas más estrictas para la gestión al final de la vida útil
Tres años después de la entrada en vigor de estas nuevas normas, se introducirá la responsabilidad ampliada del productor para los fabricantes, es decir, estos deberán cubrir el coste de la recogida y el tratamiento de los vehículos que hayan llegado al final de su vida útil en cualquier lugar de la Unión Europea (UE).
Refuerzo de las normas de exportación de vehículos de segunda mano
Para abordar el problema de los “vehículos desaparecidos” y evitar el tratamiento y desguace ilegales, la ley prohíbe la exportación de vehículos declarados no aptos para circular (aplicable cinco años después de la entrada en vigor del reglamento).
Declaración de los ponentes
“Estamos dando pasos importantes para impulsar la transición del sector del automóvil hacia una economía circular. Estamos promoviendo la seguridad de los recursos, protegiendo el medio ambiente y garantizando la sostenibilidad. Para evitar sobrecargar al sector, las nuevas normas establecerán objetivos realistas, reducirán la burocracia y garantizarán una competencia más justa”, aseguraron Jens Gieseke (PPE, Alemania), ponente de la comisión de Medio Ambiente, y Paulius Saudargas (PPE, Lituania), ponente de la comisión de Mercado Interior.
Próximos pasos
Tras recibir la luz verde del Parlamento, el nuevo reglamento debe ser confirmado por el Consejo, antes de poder entrar en vigor y ser aplicado 24 meses después.
Antecedentes
El 13 de julio de 2023, la Comisión propuso un nuevo reglamento sobre los requisitos de circularidad para el diseño de vehículos y la mejora de la gestión de los vehículos al final de su vida útil, en consonancia con los objetivos del Pacto Verde Europeo y el plan de acción para la economía circular.
En 2023 se fabricaron 14,8 millones de vehículos de motor en la UE, mientras que se matricularon 12,4 millones. Hay 285,6 millones de vehículos de motor en las carreteras de la UE y cada año unos 6,5 millones de vehículos llegan al final de su vida útil.
Foto: © SEBASTIAN KAHNERT / DPA / DPA PICTURE-ALLIANCE VIA
